幕後英雄 -- 賽事工程師(中)
他無須操控著方向盤，但是少了他的指令協助，即便是最偉大的車手想要贏得一場比賽都將是難上加難。Jock Clear將繼續剖析成為賽事工程師中佼佼者所需要的條件與經驗。
想成為這行的好手，除了敢於涉險之外，更需要的是專業的素養，必須擁有適當的工程技術的知識與經驗。如果沒有技術上的了解，根本無法管控賽事期間的各種相關資訊整合，這種技能不像做生意是可以從工作中逐漸學到，而是需要經過訓練及經驗的累積。
Clear解釋：「你必須具備工程背景，全盤了解可靠度、空氣力學以及引擎的知識，全部這些東西都要懂，才能整合其他的工程師們所提出的要求。往往搞空力和搞引擎的傢伙提出來的要求會出現矛盾的衝突，一邊希望把引擎蓋完全密封以提高空力效能，但是另一邊則希望打開讓引擎有利於保持冷卻而安全，這時候你就得從中取捨，找出最佳的妥協方案，而且要有自信的作出決定。」
Clear的學經歷也相當完整，他於愛丁堡著名的Herriot-Watt大學就讀機械工程，1988年加入Lola車隊，隔年就被Benetton挖角擔任合成部門主管。1991年再度驛動成為Leyton House的資深設計師，92年加入Lotus車隊，經過兩個賽季擔任製圖工作之後，1994年他成為Johnny Herbert的賽事工程師。直到現在15年過去，Clear從未想要重回設計的本行，雖然他承認那是非常有用的經歷。
「目前我不可能再回到設計的領域，對我而言也許設計比較有趣，但是在Brawn車隊裡就會浪費了我的專長。無庸置疑的具備設計背景將有助於理解問題所在，也更知道何種資訊能夠改善現況，如果你待過那個環境，自然就能夠用他們的語言來溝通，無論你從辭典上學到多少專業名詞，都比不上你身在其中打滾過來的有用，才能領略箇中的溝通技巧。」
「我們的製圖設計部門有很多人過去也擔任過賽事工程師的職務，Andy le Fleming就是其中之一，但是他選擇回到設計的崗位，大家各司其職，他就不會來質疑我的作法，因為他曾經做過賽事工程師，所以很清楚這份工作的性質。同樣的當我要提供資料給他時，我也很清楚設計工程師所需要的是哪方面的資訊。」
「如果我想重拾設計工作並不難，但是我認為在那方面並不能顯現我的技術所長，我依然樂於目前的工作性質，我喜歡待在賽道邊上，把專注力放在車手身上。過去這些年來我在這方面傾注了許多努力，累積了和各種不同的車手合作的經驗。」
攤開他歷練過的車手名單，的確是各式各樣，從一開始在Lotus擔任Herbert的工程師；接下來到Williams成為David Coulthard踏入F1的首位合作夥伴：然後擔任Jacques Villeneuve的賽事工程師，共享贏得世界冠軍的喜悅；之後在Honda協助Takuma Sato；當然還有目前苦盡甘來的Rubens Barrichello。搞定這些個性迥異的車手也是Clear的能耐之一，從樂觀主義者到火爆的理想主義，他都必須了解並拿捏得當，所以Clear深信一位成功的工程師，必定要與車手建立起良好而愉快的關係。
「我覺得這是必要的！車手與工程師之間得成為朋友才能一起密切合作，也許不盡然都要成為麻吉，但至少彼此能相互尊重，加上朝夕相處的工作，通常都可以成為朋友，有良好的相處關係自然有助於工作上的進展。」
而所有合作過的車手當中，Clear與Villeneuve的關係最親密，也是攜手贏得1997年世界冠軍榮銜的夥伴，到現在他們還維持著友誼，Villeneuve甚至是Clear女兒的教父。成功因素在於信任的基礎，Clear認為與Barrichello這位經驗豐富的沙場老將之間也能建立起類似的密切關係。
「信任感從來就不是問題，因為這從一開始就存在彼此之間！」他談到現階段與Barrichello的合作關係：「一旦有好的成績進帳，信任感很容易油然而生，自從他加入車隊以來我們也經歷過一段艱苦的歲月，車隊多次面臨龐大的壓力，他這四年來也一直處於戰績不彰的壓力之下。但我們就是腳踏實地的盡好責任，他是個非常容易相處的人，跟他一起工作真的很有趣。而且許多方面他也相當有天份，對車隊的貢獻非常大。」
「我很清楚車手與工程師在共事的過程是如何關係緊密，甚至分享贏得冠軍的滋味，但日後會分道揚鑣，也許就不常聯絡了，我知道這看起來有點奇怪，但是當你們曾一起渡過這些高低潮，最後會變成一種生命共同體的感覺，我和Jacques之間就是如此，而我感覺與Rubens也有相同情形，即便將來他高掛頭盔或是我退休之後，我們應該還會維持友誼，因為他的個性很念舊，不忘曾經緊密工作的夥伴們，這點跟Jacques很像。」
Clear解釋：「你必須具備工程背景，全盤了解可靠度、空氣力學以及引擎的知識，全部這些東西都要懂，才能整合其他的工程師們所提出的要求。往往搞空力和搞引擎的傢伙提出來的要求會出現矛盾的衝突，一邊希望把引擎蓋完全密封以提高空力效能，但是另一邊則希望打開讓引擎有利於保持冷卻而安全，這時候你就得從中取捨，找出最佳的妥協方案，而且要有自信的作出決定。」
Clear的學經歷也相當完整，他於愛丁堡著名的Herriot-Watt大學就讀機械工程，1988年加入Lola車隊，隔年就被Benetton挖角擔任合成部門主管。1991年再度驛動成為Leyton House的資深設計師，92年加入Lotus車隊，經過兩個賽季擔任製圖工作之後，1994年他成為Johnny Herbert的賽事工程師。直到現在15年過去，Clear從未想要重回設計的本行，雖然他承認那是非常有用的經歷。
「目前我不可能再回到設計的領域，對我而言也許設計比較有趣，但是在Brawn車隊裡就會浪費了我的專長。無庸置疑的具備設計背景將有助於理解問題所在，也更知道何種資訊能夠改善現況，如果你待過那個環境，自然就能夠用他們的語言來溝通，無論你從辭典上學到多少專業名詞，都比不上你身在其中打滾過來的有用，才能領略箇中的溝通技巧。」
「我們的製圖設計部門有很多人過去也擔任過賽事工程師的職務，Andy le Fleming就是其中之一，但是他選擇回到設計的崗位，大家各司其職，他就不會來質疑我的作法，因為他曾經做過賽事工程師，所以很清楚這份工作的性質。同樣的當我要提供資料給他時，我也很清楚設計工程師所需要的是哪方面的資訊。」
「如果我想重拾設計工作並不難，但是我認為在那方面並不能顯現我的技術所長，我依然樂於目前的工作性質，我喜歡待在賽道邊上，把專注力放在車手身上。過去這些年來我在這方面傾注了許多努力，累積了和各種不同的車手合作的經驗。」
攤開他歷練過的車手名單，的確是各式各樣，從一開始在Lotus擔任Herbert的工程師；接下來到Williams成為David Coulthard踏入F1的首位合作夥伴：然後擔任Jacques Villeneuve的賽事工程師，共享贏得世界冠軍的喜悅；之後在Honda協助Takuma Sato；當然還有目前苦盡甘來的Rubens Barrichello。搞定這些個性迥異的車手也是Clear的能耐之一，從樂觀主義者到火爆的理想主義，他都必須了解並拿捏得當，所以Clear深信一位成功的工程師，必定要與車手建立起良好而愉快的關係。
「我覺得這是必要的！車手與工程師之間得成為朋友才能一起密切合作，也許不盡然都要成為麻吉，但至少彼此能相互尊重，加上朝夕相處的工作，通常都可以成為朋友，有良好的相處關係自然有助於工作上的進展。」
而所有合作過的車手當中，Clear與Villeneuve的關係最親密，也是攜手贏得1997年世界冠軍榮銜的夥伴，到現在他們還維持著友誼，Villeneuve甚至是Clear女兒的教父。成功因素在於信任的基礎，Clear認為與Barrichello這位經驗豐富的沙場老將之間也能建立起類似的密切關係。
「信任感從來就不是問題，因為這從一開始就存在彼此之間！」他談到現階段與Barrichello的合作關係：「一旦有好的成績進帳，信任感很容易油然而生，自從他加入車隊以來我們也經歷過一段艱苦的歲月，車隊多次面臨龐大的壓力，他這四年來也一直處於戰績不彰的壓力之下。但我們就是腳踏實地的盡好責任，他是個非常容易相處的人，跟他一起工作真的很有趣。而且許多方面他也相當有天份，對車隊的貢獻非常大。」
「我很清楚車手與工程師在共事的過程是如何關係緊密，甚至分享贏得冠軍的滋味，但日後會分道揚鑣，也許就不常聯絡了，我知道這看起來有點奇怪，但是當你們曾一起渡過這些高低潮，最後會變成一種生命共同體的感覺，我和Jacques之間就是如此，而我感覺與Rubens也有相同情形，即便將來他高掛頭盔或是我退休之後，我們應該還會維持友誼，因為他的個性很念舊，不忘曾經緊密工作的夥伴們，這點跟Jacques很像。」
技術分析
- 2009-10-07幕後英雄 -- 賽事工程師(上)Sandra
- 2009-03-08如何駕馭F1賽車? (下)Sandra
- 2009-02-09如何駕馭F1賽車？(中)Sandra
- 2009-01-24如何駕馭F1賽車？ (上)Sandra
- 2008-05-04F1比賽裝置篇：賽事資訊板（Pit Board）Lester
