如何駕馭F1賽車? (下)
防守及進站工作也是比賽很重要的一部份，車手們必須評估可能的優勢並善加利用，本篇最後還會分享車手在比賽後駕駛一般市售車的心得。
防守 – 開講者Super Aguri車手Anthony Davidson
重點當然是絕不能犯錯，否則馬上就門戶大開給人超車的好機會，而且透過攝影機的轉播所有的失誤都無所遁形，即便是多麼輕微、幾乎看不出來的失誤，車手本身絕對能體會的到，而跟在後面虎視眈眈的車手也會看見這種契機。
在F1的防禦手段絕對不能像在Ford方程式比賽或是卡丁賽那樣，因為那些比賽是建立在賽車條件平等的基準上。F1是要把載油量重的車擋在後方，然後計算出需要爭取多少時間才能保持繼續搶先的地位。
但是如果載油量相仿，每圈的差距都維持在一秒半以內，那麼除非發生嚴重的失誤，否則要超車是相當的困難，一旦你多放一點油，也許覺得有快了一些，但是接下來會發現前方的抓地力不見了，整個就陷入轉向不足的困境。
進站 – 開講者Honda車手Rubens Barrichello
我以日本富士站來當例子，他的進站入口非常刁鑽，必須多多的練習才不會多浪費零點幾秒的時間在這邊，不過每個賽道本來就需要一些基本的練習。而賽道速限的規定也實施了有十六年的時間，不過在測量的拿捏上並不簡單，既不能太慢而白白損失寶貴的時間，也不能超過速限導致被罰。
停站加油 - 開講者Super Aguri車手Anthony Davidson
當緩慢的用一檔或二檔滑進站時，首先要仔細盯著你的工作人員是在哪個位置上，其實最困難的事情是要把車子停在正確的位置上，否則會連帶影響之後換胎的動作。
每個賽道的維修區通道的特性都不同，你得摸清楚賽道表面的狀況才能把車子停好在定點上，當你鎖定之後，車速逐漸慢到幾乎停下來，就像隨時可以跳車的速度。
制動煞車按下空檔的鈕，從後照鏡裡可以看到工作人員正在換胎和補給燃油，完成之後就可以打進第一檔準備出發。在停站期間通常都會維持著通訊功能，大多數都是賽事工程師在與車手溝通，當你緩慢滑進站的時候告知對手的位置和策略。
套圈 - 開講者Force India車手Giancarlo Fisichella
以車手的身份來說的話，某種程度上套別人的圈其實比自己被套圈來的容易處理，你必須和技師充分溝通狀況，然後方向盤上亮起藍燈，賽道旁會看到工作人員在揮舞藍旗，技師會透過無線電告知是否有人接近。
然後要不斷的喵看看後照鏡，如果看到來車接近就要注意得讓出空間，否則會被罰，最好的讓車位置是在主直線道上，不過有時候是在賽道另一頭就另當別論了。
當被套圈的同時，總是會損失時間，但最重要的是別損失太多時間，否則到時候就慘了，你必須保持專注，繼續向前推進，但是又要小心來車從後方接近之後要把路讓出來。通常每次套圈都損失半秒以上，在某些賽道還可能會被整群車套圈，每一圈也許要讓出跑線高達六或七次，這真的非常的傷腦筋。
看照後鏡 – 開講者Force India車手Adrian Sutil
雖然在高速的狀況下在車子裡震動的很厲害，後照鏡也很難看的清楚，不過多少還是能喵到一些東西，像是車子的顏色，然後該怎麼作出反應。如果是速度很慢，像起跑的時候會看的比較清晰，但是等到車子開始飆起來之後就越來越難看清楚。
越過方格旗 – 開講者Toyota車手Timo Glock
有些程序必須要做，而且不會太困難，過方格旗之後減速輕鬆的駛回維修區，整理好東西準備秤重，大致上沒什麼特別的，主要是做兩三個調整的步驟改變引擎為冷卻模式，你還有點時間可以回想一下整場比賽，如果成績很好的話，這時候應該會非常的飄飄然。
重回道路車 - 開講者Super Aguri車手Anthony Davidson
即使開了整天的F1，如果回來駕駛一般有速限的道路車卻會感覺車速很快，雖然最高速限還是遠低於F1賽車的速度。當發動起步的時候感覺會怪怪的，輪胎抓力很強，完全是要用不一樣的方式來開車，而且因為F1的賽道是非常寬，一般道路窄的多，所以會感覺更快。F1的手感跟一般車完全不同，那種就像摩托車和房車之間所感覺的差異。
重點當然是絕不能犯錯，否則馬上就門戶大開給人超車的好機會，而且透過攝影機的轉播所有的失誤都無所遁形，即便是多麼輕微、幾乎看不出來的失誤，車手本身絕對能體會的到，而跟在後面虎視眈眈的車手也會看見這種契機。
在F1的防禦手段絕對不能像在Ford方程式比賽或是卡丁賽那樣，因為那些比賽是建立在賽車條件平等的基準上。F1是要把載油量重的車擋在後方，然後計算出需要爭取多少時間才能保持繼續搶先的地位。
但是如果載油量相仿，每圈的差距都維持在一秒半以內，那麼除非發生嚴重的失誤，否則要超車是相當的困難，一旦你多放一點油，也許覺得有快了一些，但是接下來會發現前方的抓地力不見了，整個就陷入轉向不足的困境。
進站 – 開講者Honda車手Rubens Barrichello
我以日本富士站來當例子，他的進站入口非常刁鑽，必須多多的練習才不會多浪費零點幾秒的時間在這邊，不過每個賽道本來就需要一些基本的練習。而賽道速限的規定也實施了有十六年的時間，不過在測量的拿捏上並不簡單，既不能太慢而白白損失寶貴的時間，也不能超過速限導致被罰。
停站加油 - 開講者Super Aguri車手Anthony Davidson
當緩慢的用一檔或二檔滑進站時，首先要仔細盯著你的工作人員是在哪個位置上，其實最困難的事情是要把車子停在正確的位置上，否則會連帶影響之後換胎的動作。
每個賽道的維修區通道的特性都不同，你得摸清楚賽道表面的狀況才能把車子停好在定點上，當你鎖定之後，車速逐漸慢到幾乎停下來，就像隨時可以跳車的速度。
制動煞車按下空檔的鈕，從後照鏡裡可以看到工作人員正在換胎和補給燃油，完成之後就可以打進第一檔準備出發。在停站期間通常都會維持著通訊功能，大多數都是賽事工程師在與車手溝通，當你緩慢滑進站的時候告知對手的位置和策略。
套圈 - 開講者Force India車手Giancarlo Fisichella
以車手的身份來說的話，某種程度上套別人的圈其實比自己被套圈來的容易處理，你必須和技師充分溝通狀況，然後方向盤上亮起藍燈，賽道旁會看到工作人員在揮舞藍旗，技師會透過無線電告知是否有人接近。
然後要不斷的喵看看後照鏡，如果看到來車接近就要注意得讓出空間，否則會被罰，最好的讓車位置是在主直線道上，不過有時候是在賽道另一頭就另當別論了。
當被套圈的同時，總是會損失時間，但最重要的是別損失太多時間，否則到時候就慘了，你必須保持專注，繼續向前推進，但是又要小心來車從後方接近之後要把路讓出來。通常每次套圈都損失半秒以上，在某些賽道還可能會被整群車套圈，每一圈也許要讓出跑線高達六或七次，這真的非常的傷腦筋。
看照後鏡 – 開講者Force India車手Adrian Sutil
雖然在高速的狀況下在車子裡震動的很厲害，後照鏡也很難看的清楚，不過多少還是能喵到一些東西，像是車子的顏色，然後該怎麼作出反應。如果是速度很慢，像起跑的時候會看的比較清晰，但是等到車子開始飆起來之後就越來越難看清楚。
越過方格旗 – 開講者Toyota車手Timo Glock
有些程序必須要做，而且不會太困難，過方格旗之後減速輕鬆的駛回維修區，整理好東西準備秤重，大致上沒什麼特別的，主要是做兩三個調整的步驟改變引擎為冷卻模式，你還有點時間可以回想一下整場比賽，如果成績很好的話，這時候應該會非常的飄飄然。
重回道路車 - 開講者Super Aguri車手Anthony Davidson
即使開了整天的F1，如果回來駕駛一般有速限的道路車卻會感覺車速很快，雖然最高速限還是遠低於F1賽車的速度。當發動起步的時候感覺會怪怪的，輪胎抓力很強，完全是要用不一樣的方式來開車，而且因為F1的賽道是非常寬，一般道路窄的多，所以會感覺更快。F1的手感跟一般車完全不同，那種就像摩托車和房車之間所感覺的差異。
技術分析
- 2009-10-14幕後英雄 -- 賽事工程師(中)Sandra
- 2009-10-07幕後英雄 -- 賽事工程師(上)Sandra
- 2009-02-09如何駕馭F1賽車？(中)Sandra
- 2009-01-24如何駕馭F1賽車？ (上)Sandra
- 2008-05-04F1比賽裝置篇：賽事資訊板（Pit Board）Lester
